SYM DRGBT 本來就很好玩
動力也很討喜
車身靈活、傾倒快
騎起來就是一輛很刁鑽的運動速克達
而這次小改款重點是
在原本就好玩的基礎上
又把配備跟安全再往上拉一階
改款主軸：安全與性能同步升級
它是目前白牌速克達中
唯一同時搭載「彎道 ABS＋彎道 TCS」的車款
在性能面 也透過 ZRSG 3.0 競能電驅
整合 SVIS針對傳動做優化
讓整體加速表現更好
什麼是「彎道安全」？實際差在哪？
先來聊大家最好奇的彎道 ABS
一般沒有彎道 ABS 的車
如果在彎中遇到狀況、急煞又操作不當
很容易因為輪胎抓地力瞬間流失
車身沿著切線直接外拋
但 DRGBT 在彎道 ABS 開啟的狀態下
系統會即時介入煞車與動力輸出
幫助車身維持原本的過彎路線
降低因為誤操作導致失控的風險
（以上為 Keyless 彎道特仕版 專屬）
今天也特別實測了彎道 ABS 的作用
在有速度、帶傾角入彎的情況下
彎道 ABS 關閉時
大力按前煞 可以明顯感受到龍頭震動
（按後煞則是車尾晃動）
接著車身就會直直往外拋
彎道 ABS 開啟時
大力按前煞 龍頭同樣會有震動感
（按後煞則是車尾晃動）
但車身會順著原本路線持續過彎
能有效避免外拋的狀況發生
至於彎道 TCS
當你在過彎時不小心補油太多
後輪一有打滑跡象
系統就會抑制動力輸出
維持車輛穩定、照原定路線行駛
這兩套系統搭配起來
可以在操作失誤、或騎乘細膩度不足時
多給一道安全防線
讓我們更放心去享受騎乘樂趣
（當然 安全還是要靠自己啦）
回到賽道騎乘感受
動力表現是 DRGBT 一貫的強項
出彎、大直線的加速都很飽滿
油門一催 反應乾淨俐落
這次搭載 ZRSG 3.0 競能電驅
加上 SVIS 與傳動調校
低轉速的動力銜接更順
不論是起步還是後續加速
整體都變得更好騎
制動部分也同步升級
前後皆改為浮動碟盤
• 前碟盤由 260mm 加大至 268mm
• 官方數據顯示制動力提升 15%
個人認為這樣的升級是必要的
畢竟 DRGBT 本身動力輸出就不小
有相對應的制動能力
騎起來心理負擔也會小很多
配備與外觀更新
Keyless 近程感應系統依然好用
而且鑰匙沒電時 還有緊急備援模式
（Keyless 彎道特仕版專屬）
我本人之前就真的遇過
人在外面 keyless 沒電、車發不動
當下真的差點想哭
外觀部分
小改款 DRGBT 換上均光後方向燈
同時也提供全新車色選擇
首購優惠價（不含牌險、已扣購車優惠）
• TCS 版：114,000 元
• Keyless 彎道特仕版：116,000 元
在保留原本好玩、好騎的基礎下
把動力做得更順 同時把安全等級
再往上拉一層