Alfa Romeo 算是我一直很想接觸
卻總覺得可遇不可求的品牌
昨天終於有機會淺嚐致命「蛇毒」
也算是圓了個小夢
這次試駕的是 Stelvio Intensa
（預計 11 月初可掛牌）
簡單來說
Alfa Romeo 的車款 就是「為駕駛而生」
一切設計邏輯都回歸駕駛本位
適度電子輔助與數位科技
搭配細節到位、熱血氛圍濃厚的車艙鋪陳
（感覺帶了點BMW F世代的味道XD）
這大概也對得上 Alfa 車主的喜好吧
（雖然不是近幾年發表的新車 但也算該有的配備都有了）
車輛設定延續品牌一貫思維
大馬力輸出、後驅或四驅配置
Stelvio Intensa搭載四缸高輸出引擎
基本上由後輪帶動
中段渦輪湧現感強烈
轉速一路延伸到 6000rpm 都不顯疲軟
低速扭力也不失水準
（在 Dynamic 運動模式下 能一路ㄍㄧㄣ到 6000 轉XD）
最讓我著迷的是踩下油門瞬間
排氣聲浪隨著動力攀升、換檔共鳴
營造出近似自然進氣引擎的聲浪與動力曲線
那種「靈魂被打開駕馭開關」的爽感
實在是過癮
一般車款在運動模式下 懸吊都會設定變硬
但 Alfa Romeo DNA Pro 系統
卻能在運動模式下
透過駕駛調整將避震調軟
這樣的設計不僅耐人尋味
也在山道遇到不平路面時
能有效減緩顛簸
如果有一天開著它
帶家人出遠門 遇到山路時
把懸吊調柔軟 還能兼顧舒適性
雙渦流渦輪增壓有效降低渦輪遲滯 油門反應更加靈敏
鋁合金前雙 A 臂結構
讓高速過彎時的手感依舊精準穩定
轉向靈敏、進彎順暢
再加上 SDC 電子式主動懸吊
能依據車身動態即時調整減震器阻尼
它的四驅系統也很有意思
含差速器僅 50 公斤
平時以 100% 後驅作動
在濕滑路況或過彎時會自動切換至四驅
兼顧穩定與操控
就台灣市場而言
SUV 通常比轎車更好賣
但 Giulia 畢竟是 Alfa Romeo 的經典代表作
代理商初期規劃
以 SUV 與轎車 50:50 比例引進
後續再依接單狀況調整
至於 Giulia 為什麼沒引進後驅入門車型？
寶嘉聯合坦言
統一採用 Q4 四驅規格更容易通過認證
同時也能兼顧穩定性與操控性
面對最大競爭對手 BMW、M-Benz 等品牌
Alfa Romeo 祭出更有誠意的售價切入市場
但「四進四出」的歷史難免讓消費者卻步
這次寶嘉聯合祭出首批新車主 7 年原廠保固
範圍涵蓋變速箱、引擎、ECU、傳動系統
算是抓準了痛點
剩下的 就是市場對代理商的信心考驗了（笑
不過話說回來
同集團的 Peugeot 近期交出亮眼成績單
因此 Alfa Romeo 的表現 仍是可以期待一下的
明年更會導入小休旅 Junior
想必能看到更多新科技 落在這輛 Junior 上
若說在燃油世代結束前 要選擇最後一輛油車入手
Alfa Romeo絕對在我的名單之中
（名單裡有很多車就是了XDDDD 煩欸）
