Peugeot 5008 Hybrid 能帶給消費者什麼樣的價值？
具備純電行駛能力
且能提供一定程度的駕駛樂趣（用家庭用車角度切入來看）
最重要的是售價合宜
這次定價很貼近國產 SUV 價格帶
Allure 車型 134.8 萬元
GT Cielo 車型 154.8 萬元
也低於同級對手
Kodiaq、Sorento、Santa Fe 等車款
也因搭載 P2 Hybrid 的緣故
排燃稅只需支付 8,640 元
根據官方數據 市區油耗可達 23.18km/l（平均油耗 20.0 km/l）
這對於天天開車通勤的人來說根本是福音
（本人現在很苦惱我的 BMW 2GC 油耗 羨慕這油耗數字...XD）
像 5008 Hybrid 這樣的車款
一般有興趣購買的消費者
通常都會比較注重"空間實用性"
座椅滑動式設計就顯得格外重要
椅墊可前滑、椅背與座椅可一體前傾
讓上下車都更輕鬆暢通 腳步也更好施展
臀部與肩膀通行的空間都更加寬敞
第二排座椅可透過向前傾倒
達到最大第三排進出空間
實際測試 我也認為真的算蠻好進出的
為了達到最佳人體工學設計
21 吋抬頭顯示器全景螢幕微向駕駛彎曲
同時對右側乘客保持可觸控性
小盤徑方向盤的握感 我個人蠻喜歡的
eToggle電傳線控電車式排檔
i-Toggle虛擬按鍵觸控面板
10 組可自訂快捷按鍵
都讓整個車艙呈現出不同過往的電車思維
至於最印象深刻的幾個內裝配備：
第一個是溫控扶手儲物空間
可存放日常物品或外出飲品
試駕當天體感溫度高達 41 度
從中央扶手儲物空間拿出冰涼的水
真的 有 夠 爽 的！
而雙前座具備 8 種模式按摩功能也很棒
對長途駕駛來說 可以增加一定程度的舒適性
那麼我們來聊聊這套 P2 Hybrid 系統
引擎轉速根據客戶需求與行駛狀況最佳化調整
雙離合變速箱內建動力馬達
可即時回饋低中高速的動力銜接
延續 EAT-8 變速箱的流暢性表現
其實以台灣目前都會區、中長途用車環境來說
算是相當適合這套 P2 Hybrid 系統的
縱效馬力 145 匹
動力不大 但以日常來說夠用了
我個人很喜歡起步、低速時的電力輔助
以市區、日常行駛情境來說
開起來非常輕盈、舒適
對於家庭需求買家來說 這樣也就夠了
偷偷跟大家分享一個小秘密(?)
以前試駕部分 Hybrid 車款時 我蠻不喜歡的XD
油電切換明顯之外 引擎動力輸出的調性我不太能接受
因此起初對 Hybrid 車款是沒興趣的
但後來發現 其實每家車廠推出的油電系統型式都不太一樣 調校邏輯也多少不同
因此絕不能以部分油電車款的駕駛經驗以偏概全
5008 的這套 P2 Hybrid 系統 就讓我感到很喜歡
根據原廠表示
品牌幾乎都已將重心移至非純燃油車這塊
除了我們試駕到的 5008 Hybrid
在歐洲市場也可見到 BEV、PHEV 等車型
至於台灣市場會不會引進 PHEV？
原廠表示：「一定要價錢合理再進」
不會單純為了引進而進
畢竟還要考量往上加乘的價格
及消費者對價格的接受度
唯有成本能再壓低一點 才會考量將 PHEV 車款引進台灣市場
最後再小小談一個大家比較關注的問題
就是法系車的後勤保養
值得嘉許的是 寶嘉聯合這次很快針對痛點著手改善
目前北中南東皆有展示中心及多品牌服務廠
14 間展示中心、17 間多品牌服務廠營運中
（預計於 2025 年 12 月 再新增 1 間桃園展示中心）
原廠針對過往弱點 是有持續前進的
至於法系車的持有成本會不會很高？
根據官方統計數據
持有 Peugeot 車款 15 萬公里成本
含定保費用、排燃稅金、燃料費用
大約為 44.9 萬元
數據提供給大家參考
若有車主有相關經驗
也歡迎實際分享給大家參考囉XD