一直很好奇，一輛來自 Alfa Romeo 的小型跨界休旅
究竟會以什麼樣的形式出現？
在SUV逐漸成為市場主流的時代
即便是向來以駕馭聞名的 Alfa Romeo
也無法忽視這塊市場的重要性
而 Junior，正是品牌進軍都會小型跨界級距的重要作品
先來聊聊售價
從歐洲市場售價來看
台灣定價其實算是有競爭力的
以 Ibrida 為例
台灣建議售價為 139.8 萬元
而德國市場售價約為 €38,025
若加上與台灣試駕車相同的雙色車頂及車色選配後
換算台幣約落在 140 萬元左右
至於性能旗艦 Elettrica 280 Veloce
台灣建議售價為 189.8 萬元
德國市場售價約 €54,525
同樣搭配黑色車頂與車色選配後
換算台幣約莫來到 200 萬元左右
換句話說
在考量進口車關稅、運輸、認證及市場規模等因素後
Junior 車系的台灣售價其實與歐洲市場相當接近
甚至可說具有一定競爭力
接著，我們再回到車輛本身討論
老實說，我個人平常很少花太多篇幅描述車輛外觀
因為設計本來就是相當主觀的事情
但看到 Junior 的第一眼
很難不被它的外型吸引
它確實是少數讓我留下深刻印象的小型休旅
車頭最具辨識度的
自然是 Alfa Romeo 招牌的 Scudetto 盾形水箱護罩
有趣的是
Junior 依照動力形式不同
也採用了不同的盾牌設計
油電版本以 Alfa Romeo 草寫字樣作為主視覺
而純電車型則導入品牌經典蛇徽元素
兩者都具有相當高的辨識度
（無論是哪一種 我承認都長在我的審美上）
Junior 車長僅 4,173mm
屬於標準的小型跨界休旅級距
但透過寬體視覺與大量折線運用，整體氣勢遠比實際尺碼來得更強烈
車尾延續 Alfa Romeo 一貫設計風格
向下收束的尾門線條搭配橫向黑色飾板
以及直接置中的 Alfa Romeo 字樣
在車流中擁有極高辨識度
至於大家討論度很高的『車牌』問題
是的，導入台灣市場改採車牌偏置設計
由於歐洲車牌較為狹長
原廠設計多配置於保桿中央下方
然而台灣車牌比例較高
若放置於相同位置可能影響部分感測器運作，因此改採偏置設計
而當天我們實測南港Citylink停車場
車牌辨識系統可正常辨識
相較於外觀的張揚
Junior 的座艙設計顯得務實許多
但仔細觀察，仍能發現許多 Alfa Romeo 的品牌元素
例如頭枕上的 Alfa Romeo 刺繡標誌、無線充電板上的蛇徽圖騰
以及雙筒潛望鏡造型的數位儀表等
10.25 吋中控螢幕與數位儀表配置
算是符合現代主流需求
雖然並未刻意堆砌大量科技功能
但常用功能皆有配備
空調控制區域保留了實體按鍵與音量旋鈕
在近期動輒超過 35 度的炎熱天氣下
能夠直接伸手調整空調溫度
而非透過螢幕操作
實際使用確實更加便利
而電動尾門的車內按鍵設計在前座上方的車頂
按兩下就可以在車內開啟尾門
再按一下則可以暫停在特定高度
Junior的車內置物空間並不多
但盡可能善用空間去做規劃
例如置杯空間可以放入三杯飲料或水
因為空間有限
若是較寬的飲料杯，放入會有點擁擠
這部分實際使用還是要稍微注意
副駕前方的手套箱也有異曲同工之妙
打開後會發現開口角度相當大
可以幾乎呈現水平狀態
內部空間非常的深
在稍微規劃後其實可以收納不少的物品
Junior 的軸距為 2,557mm
在後座空間表現上
自然無法與中型休旅相比
以我身高 164cm、前座同樣設定為 164cm 駕駛坐姿的情況下
後座約有兩個拳頭的膝部與頭部空間
日常使用不成問題
不過若長時間乘坐四名成人，或家庭成員身高普遍較高
後座空間可能會有些許壓迫感
此外後座未配置獨立冷氣出風口，算是較可惜之處
Junior 或許更適合單身族群、雙人用車、年輕夫妻、小家庭第二部車等情境
而非以後座乘客為主要考量的設定
行李廂方面
展現出歐洲車一貫擅長的空間規劃能力
底板提供多段高度調整功能
可依照不同載物需求調整空間配置
算是在有限車身尺碼下
創造更高的使用彈性
動力部分，整體從數據來看
重點在輕快而非性能設定
這次的試駕車型是 Ibrida 油電版本
實際行駛時，電動馬達在起步階段提供的輔助相當明顯
市區走走停停時
可以感受到車輛以相當輕盈的方式向前推進
起步反應甚至比帳面數據更加活潑
油電系統介入時機也相當自然
日常代步幾乎感受不到動力切換的突兀感
至於山路環境下
當需要較大油門輸出時，中後段加速則呈現較線性的增長方式
並非那種會讓人熱血沸騰的爆發型動力
但這樣的調性
也算是符合產品定位
透過 DNA 駕駛模式系統
駕駛可依需求切換Dynamic運動、Natural日常、Advanced Efficiency節能三種模式
山路過彎時
仍能感受到 SUV 較高重心帶來的物理限制
側傾也比掀背車明顯一些
不過整體車身動態仍維持不錯的支撐性
而方向盤指向性保有 Alfa Romeo 該有的靈活感
因此轉起來相當過癮
Ibrida 的避震設定
也能帶來更符合平時在市區使用的
面對路面坑洞
身體上感受到的衝擊並不會過於生硬不適
面對市區常見的伸縮縫、坑洞與破碎路面時，過程中保留適度路感回饋
但懸吊能有效吸收多數震動
不會過於生硬，也不至於鬆散
搭配官方平均油耗 21.2km/L 的表現
Ibrida車型顯然更著重於日常通勤與都會使用情境
整體而言，如果追求更強烈的駕馭樂趣
純電 Veloce 車型車高更低、底盤設定更激進
會是更值得考慮的選擇
（有機會後續再幫大家試駕純電車型～）
Junior 緊湊的車身尺碼
搭配相對不大的迴轉半徑
無論是在市區巷弄穿梭、路邊迴轉
都能明顯感受到操作上的輕鬆與便利
實際行駛在南港 CITYLINK 停車場，這類螺旋坡道、轉彎半徑較小的環境中
Junior 不需要頻繁修正方向盤，便能輕鬆完成轉向動作
展現出相當不錯的靈活度
停車時也可以搭配倒車顯影
隨時注意後方環境
若要說 Junior 最直接的競爭對手
Lexus LBX 絕對是其中之一
儘管兩者同樣鎖定小型豪華跨界市場
但產品邏輯截然不同
LBX 作為 Lexus 的入門新車
夾帶著品牌既有的穩定形象，本身就有一票品牌認同者
而 Junior 更像是一件來自義大利的設計作品
強調個性、情感與品牌特色
在駕馭樂趣及操控性上也保持一定水準
更重要的是，它是一輛『停完車後，會忍不住多看一眼』的車
（我自己的車開了六年，每天下車就是一陣心動？？？？也算是日常中的另類幸福感呢ＸＤ）
至於發表會後
部分消費者提出的一些疑問
原廠也針對內容作出回覆
『純電 Veloce 很貴...？』
相較於Ibrida，Veloce 的售價確實高上不少
主要是純電 Veloce車型搭載了多項強化操控的配備
機械式限滑差速器（Torsen LSD）、更高性能的煞車系統、專屬運動化底盤調校、 Sabelt 賽車座椅等
Veloce 車型在原廠開發階段便整合完成
可以視為一種『原廠改』的概念ＸＤ
等於是原廠已經替駕駛將操控體驗一次建構完成
（對啦～如果以改裝角度來看，大多也是後續願意花費預算升級的項目）
既然是『原廠改』
車主自然享有原廠保障，也能確保整體底盤、轉向與動態表現達到一致性的調校水準
（若是注重操控的駕駛，或許可以自行評估要不要捏一下直上Veloce
當然如果沒有以上配備需求，也是可以將預算省下來～）
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『純電 Veloce 為什麼不用更大的電池提升續航？』
對於 Alfa Romeo 這樣強調駕駛樂趣的品牌而言
電池容量並非唯一考量
更大的電池固然能換取更長的續航里程
但同時也意味著車重增加
車重增加後
不僅會影響煞車負擔與輪胎磨耗，更會直接影響車輛轉向反應與彎道靈活性
對 Alfa Romeo 而言
Junior 的開發核心並非打造一輛續航最長的小型休旅
而是希望在電動化時代
依然保留品牌標誌性的靈活轉向與駕駛樂趣
因此在既有平台架構下
原廠選擇在續航與操控之間取得平衡
而非一味追求更大的電池容量
（確實過去試駕許多電動車時，尤其是在山路節奏稍快、連續彎道較多的路況下，往往能明顯感受到電池重量對車身動態的影響...）
如何在電池容量、車重控制、操控表現之間尋求平衡
顯然是進入電動化時代後，部分期望保有駕駛樂趣的品牌
所需花費心思設計及平衡的問題了～